Ghid Off-Road

Amortizoare Profender: coilover reglabil și by-pass pentru competiție

37 de produse: coilover 2.0 și 2.5 cu rezervor extern, by-pass triplu, bumpstop-uri hidraulice. De la 460 lei pentru Patrol, până la 3.610 lei bucata.

Amortizoarele Profender sunt altă categorie decât o suspensie de expediție. Aici nu se caută confortul pe drum, ci controlul cursei la viteză mare pe teren rupt: corp de diametru mare, rezervor extern de gaz, reglaj de compresie și, la versiunile by-pass, amortizare care se schimbă progresiv în funcție de poziția pistonului.

Sunt piese pentru mașini de competiție, prototipuri și proiecte serioase de trial. Mai jos ai ce alegi în funcție de tipul de construcție și bugetul pe roată.

Coilover, by-pass sau amortizor clasic

2.700–3.610 lei

Coilover 2.0 și 2.5

Amortizor și arc pe același ax, cu reglaj al înălțimii pe filet și rezervor extern de gaz. Versiunea 2.0 are 8 trepte de reglaj, versiunea 2.5 vine cu 8 trepte sau cu reglaj pe două căi (compresie și destindere separate).

Vezi Coilover 2.5 de 17″ →

3.610 lei

By-pass triplu

Trei tuburi exterioare care ocolesc pistonul pe zone diferite de cursă. Rezultatul: amortizare moale la începutul cursei și progresiv mai fermă spre capăt, fără să ajungi brutal în bumpstop. Se comandă pe stânga și pe dreapta.

Curse de 10″, 14″ și 16″.

Vezi By-Pass triplu 10″ →

935 lei

Bumpstop hidraulic

Preia ultima parte a cursei hidraulic, nu cu cauciuc. Variante cu filet reglabil sau fără filet, cursă de 2″, 3″ sau 4″. Suportul de montaj se comandă separat, 170 lei.

Vezi bumpstop cursă 4″ →

Gama completă și prețuri

Coilover

By-pass și bumpstop

Aplicații directe și amortizoare de direcție

Prețuri informative per bucată, la data publicării. 14 din cele 37 de produse sunt în stoc imediat; restul se aduc la comandă. Cere confirmarea termenului înainte de a planifica montajul.

Cum se alege cursa

• Cursa amortizorului trebuie să fie mai mare decât cursa utilă a suspensiei, cu rezervă la ambele capete. Amortizorul nu are voie să fie niciodată limitatorul mecanic.
• Coilover-ul preia și rolul arcului, deci schimbă geometria punctelor de prindere. Pe o mașină de serie asta înseamnă suporți fabricați, nu doar înlocuire.
• By-pass-ul se montează în pereche cu coilover, nu în locul lui, pe majoritatea configurațiilor de competiție.
• Bumpstop-ul hidraulic e obligatoriu la curse mari — fără el, capătul de cursă distruge amortizorul și punctele de prindere.
• Rezervorul extern are nevoie de loc și de o poziție protejată. Se planifică înainte, nu după montaj.
• Nu sunt piese omologate pentru drum public în configurația de competiție. Verifică reglementările aplicabile pentru situația mașinii tale.

Principiul de funcționare al unui coilover și diferența față de un amortizor clasic sunt explicate în documentația tehnică despre coilover (Wikipedia).

Profender, Ironman sau Old Man Emu

Construiești o mașină de competiție?

Spune-ne cursa suspensiei, greutatea mașinii și tipul de traseu. Îți spunem ce diametru, ce cursă și ce combinație coilover + by-pass are sens.

Vezi gama Profender →